Vianetsintämenetelmät jäähdytysjärjestelmän tukkeutumiseen

Kylmäjärjestelmä on yleinen termi laitteille ja putkistoille, joiden läpi kylmäaine virtaa, mukaan lukien kompressorit, lauhduttimet, kuristuslaitteet, höyrystimet, putkistot ja apulaitteet. Se on ilmastointilaitteiden, jäähdytys- ja jäähdytyslaitteiden pääjärjestelmä.
Jäähdytysjärjestelmän tukosviat ovat jäätukos, likainen tukos, öljytukos jne. Tukosten yleisiä vikaominaisuuksia ovat: lauhdutin ei ole kuuma kosketettaessa, höyrystin ei ole viileä ja kompressorin käyttövirta on normaalia pienempi. Liitä painemittari Ohitustäyttöventtiilissä, osoitus on alipaine, ulkoyksikkö toimii pehmeästi, eikä höyrystimen läpi kulkevasta nesteestä kuulu ääntä.
Jäätukoksen syyt ja vikailmiöt
Jäätukosvian esiintyminen johtuu pääasiassa jäähdytysjärjestelmän liiallisesta kosteudesta. Kylmäaineen jatkuvan kierron myötä jäähdytysjärjestelmän kosteus keskittyy vähitellen kapillaarin poistoaukkoon. Koska lämpötila kapillaarin ulostulossa on alhaisin, vesi jäätyy ja jäätyy vähitellen. Lisääntyy tietyssä määrin, kapillaariputki tukkeutuu kokonaan, kylmäaine ei pääse kiertämään ja jääkaappi ei jäähdy.
Jäähdytysjärjestelmän pääasiallinen kosteuslähde on: kompressorin moottorin eristepaperi sisältää kosteutta, joka on järjestelmän pääasiallinen kosteuslähde. Lisäksi jäähdytysjärjestelmän eri komponenteissa ja liitäntäputkissa on jäännöskosteutta riittämättömän kuivumisen vuoksi; jäähdytysöljy ja kylmäaine sisältävät yli sallitun määrän kosteutta; putkistot ovat kehitystilassa pitkään kokoonpano- tai huoltoprosessin aikana, jolloin ilman kosteus imeytyy moottorin eristepaperiin ja jäähdytysöljyyn. Edellä mainituista syistä johtuen jäähdytysjärjestelmän vesipitoisuus ylittää jäähdytysjärjestelmän sallitun kapasiteetin, mikä johtaa jäätukkoon. Toisaalta jäätukos aiheuttaa sen, että kylmäaine ei pääse kiertämään eikä jääkaappia voida jäähdyttää normaalisti; toisaalta vesi reagoi kemiallisesti kylmäaineen kanssa muodostaen suolahappoa ja fluorivetyä, mikä aiheuttaa korroosiota metalliputkille ja komponenteille ja jopa vaurioittaa moottorin käämit. Eristysvauriot aiheuttavat myös jäähdytysöljyn huonontumista, mikä vaikuttaa kompressorin voiteluun. Siksi järjestelmän kosteus on rajoitettava minimiin.
Jäätukoksen oireita jäähdytysjärjestelmässä ovat, että se toimii alkuvaiheessa normaalisti, höyrystimeen muodostuu huurretta, lauhdutin haihduttaa lämpöä, yksikkö toimii tasaisesti ja kylmäaineen liikkeen ääni höyrystimessä on selkeä ja vakaa. Jäätukoksen muodostuessa ilmavirran voidaan kuulla vähitellen heikkenevän ja katkeilevan. Kun tukos on vakava, ilmavirran ääni häviää, kylmäainekierto keskeytyy ja lauhdutin viilenee vähitellen. Tukosten vuoksi pakokaasupaine kasvaa, koneen käyttöääni kohoaa, kylmäainetta ei virtaa höyrystimeen, huurrealue pienenee vähitellen ja lämpötila nousee vähitellen. Samalla myös kapillaarin lämpötila nousee, jolloin jääpalat alkavat sulaa. Kylmäaine alkaa taas kiertää. Jonkin ajan kuluttua jäätukos toistuu, mikä muodostaa ajoittain liikennettä estävän ilmiön.
Likaisten tukosten syyt ja vikailmiöt
Likainen tukos johtuu jäähdytysjärjestelmän liiallisista epäpuhtauksista. Tärkeimmät järjestelmän epäpuhtauksien lähteet ovat: pöly ja metallilastut jääkaapin valmistusprosessin aikana, sisäseinän pinnan oksidikerros putoaa putken hitsauksen aikana, jokaisen komponentin sisä- ja ulkopinnat eivät puhdistu käsittelyn aikana. , ja putkilinjan tiiviste ei ole tarpeeksi tiukka päästääkseen pölyä sisään Putken sisällä on epäpuhtauksia jäähdytysöljyssä ja kylmäaineessa sekä heikkolaatuista kuivausainejauhetta kuivaussuodattimessa. Suurin osa näistä epäpuhtauksista ja jauheista poistetaan suodatinkuivaimessa, kun ne virtaavat suodatinkuivaimen läpi. Kun suodatinkuivaimessa on enemmän epäpuhtauksia, kylmäaine tuo kapillaariputkeen pientä likaa ja epäpuhtauksia suuremmalla virtausnopeudella. Osat, joilla on suurempi vastus, kerääntyvät ja kerääntyvät, ja vastus kasvaa ja kasvaa, mikä helpottaa epäpuhtauksien jäämistä, kunnes kapillaari tukkeutuu ja jäähdytysjärjestelmä ei pääse kiertämään. Lisäksi liian pieni etäisyys kapillaariputken ja suodatinkuivaimen suodatinverkon välillä voi aiheuttaa helposti tukkeutumisen. Lisäksi kapillaariputkea ja suodatinkuivainta hitsattaessa on myös helppo hitsata ja tukkia kapillaariputken suu.
Kun jäähdytysjärjestelmä on tukkeutunut, kylmäaine ei voi kiertää, jolloin kompressori käy jatkuvasti. Höyrystin ei ole kylmä, lauhdutin ei ole kuuma, kompressorin kuori ei ole kuuma, eikä höyrystimessä ole ilmavirran ääntä. Jos se on osittain tukossa, höyrystin tuntuu viileältä tai jäiseltä, mutta huurretta ei tule. Kun kosketat suodatinkuivaimen ja kapillaariputken ulkopintaa, se tuntuu kylmältä ja huurteelta, ja siinä voi olla jopa valkoista huurretta. Tämä johtuu siitä, että kun kylmäaine virtaa hieman tukkeutuneen kuivan suodattimen tai kapillaariputken läpi, se tuottaa kuristavan ja painetta alentavan vaikutuksen, jolloin tukosten läpi virtaava kylmäaine laajenee, höyrystyy ja absorboi lämpöä, mikä aiheuttaa kondensaatiota tai tiivistymistä laitteen ulkopinnalle. tukos. Frost.
Ero jäätukoksen ja likaisen tukosten välillä: Kun jäätukos on esiintynyt jonkin aikaa, jäähdytys voidaan palauttaa, mikä aiheuttaa ajoittain toistuvia estoja ja estoja, tukoksia ja estoja, ja estoja ja estoja uudelleen. Likaisen tukosten ilmetessä jäähdytys ei ole enää mahdollista.
Kapillaarin tukkeutumisen lisäksi, jos järjestelmässä on liikaa epäpuhtauksia, kuivaussuodatin tukkeutuu vähitellen. Koska itse suodattimella on rajoitettu kapasiteetti suodattaa likaa ja epäpuhtauksia, tapahtuu tukkeutumista jatkuvan epäpuhtauksien kerääntymisen vuoksi.
Öljytukoshäiriö ja muut putkilinjan tukosvirheet
Suurin syy öljyn tukkeutumiseen jäähdytysjärjestelmässä on, että kompressorin sylinteri on pahasti kulunut tai männän ja sylinterin välinen sovitusrako on liian suuri.
Kompressorista purettu bensiini puretaan lauhduttimeen ja menee sitten kuivaussuodattimeen kylmäaineen mukana. Öljyn korkean viskositeetin vuoksi suodattimen kuivausaine tukkii sen. Kun öljyä on liikaa, se muodostaa tukos suodattimen sisääntuloaukkoon, jolloin kylmäaine ei pääse kiertämään kunnolla eikä jääkaappi jäähdy.
Syyt muiden putkistojen tukkeutumiseen ovat: juotteen aiheuttama tukkeutuminen putkilinjaa hitsattaessa; tai itse vaihtoputki on tukossa ilman, että se havaitaan putkea vaihdettaessa. Yllä oleva tukos johtuu inhimillisistä tekijöistä, joten putken hitsaus ja vaihto on suoritettava. , tulee käyttää ja tarkastaa tarpeen mukaan keinotekoisen tukosvian välttämiseksi.
1. Jäätukoksen vianetsintä
Jäätukos syntyy jäähdytysjärjestelmässä, koska järjestelmässä on ylimääräistä kosteutta, joten koko jäähdytysjärjestelmä on kuivattava. On kaksi tapaa käsitellä sitä:
1. Kuumenna ja kuivaa jokainen komponentti kuivauslaatikolla. Irrota kylmäainejärjestelmän kompressori, lauhdutin, höyrystin, kapillaariputki ja paluuputki jääkaapista ja aseta ne kuivauslaatikkoon lämmitystä ja kuivausta varten. Lämpötila laatikon sisällä on noin 120 astetta, kuivumisaika on 4 tuntia. Föönaa luonnollisen jäähdytyksen jälkeen typellä yksitellen. Vaihda uusi suodatinkuivain ja jatka sitten kokoamiseen ja hitsaukseen, painevuodon havaitsemiseen, imurointiin, kylmäaineen täyttöön, koekäyttöön ja tiivistykseen. Tällä menetelmällä on paras vaikutus jäätukoksen vianmäärityksessä, mutta se sopii vain jääkaapin valmistajan takuuosastolle. Yleensä korjausosastot voivat käyttää menetelmiä, kuten lämmitystä ja evakuointia, poistaakseen jäätukosongelmia.
2. Käytä lämmitysimua ja toissijaista imurointia kosteuden poistamiseen jäähdytysjärjestelmän eri osista.
2. Likaisten tukosten vianetsintä
Tukkeutuneen kapillaariputken vianmääritykseen on kaksi tapaa: toinen on käyttää korkeapaineista typpeä yhdistettynä muihin menetelmiin lian puhaltamiseksi pois tukkeutuneesta kapillaariputkesta. Kun kapillaariputki on puhallettu ulos, jäähdytysjärjestelmän komponentit puhdistetaan ja kuivataan, minkä jälkeen ne kootaan ja hitsataan vian poistamiseksi. sulkea pois. Jos kapillaari on vakavasti tukossa eikä yllä oleva menetelmä voi poistaa vikaa, vaihda kapillaari vian poistamiseksi alla kuvatulla tavalla:
1. Käytä korkeapainetyppeä lian puhaltamiseen kapillaariputkesta: leikkaa prosessiputki nesteen valuttamiseksi, hitsaa kapillaariputki suodatinkuivaimesta, liitä kolmitiekorjausventtiili kompressorin prosessiputkeen ja täytä se korkealla paineella 0.6~0.8MPa. Typellä, suorista kapillaari ja lämmitä sitä kaasuhitsausliekillä putkessa olevan lian hiiltämiseksi ja puhalla kapillaarin lika korkeapaineisen typen vaikutuksesta pois. Kun kapillaari on vapautettu, lisää 100 ml hiilitetrakloridia ilmastusta ja puhdistusta varten. Lauhdutin voidaan puhdistaa hiilitetrakloridilla putkenpuhdistuslaitteessa. Vaihda sitten kuivasuodatin, täytä sitten typellä, havaitse vuodot, imuroi ja lopuksi täytä kylmäaineella.
2. Vaihda kapillaariputki: Jos kapillaariputkessa olevaa likaa ei voida huuhdella pois yllä olevalla menetelmällä, kapillaariputki voidaan vaihtaa yhdessä matalapaineputken kanssa. Käytä ensin kaasuhitsausta irrottaaksesi matalapaineputki ja kapillaariputki höyrystimen kupari-alumiiniliitoksesta. Purkamisen ja hitsauksen aikana kupari-alumiiniliitos tulee kääriä märällä puuvillaharsolla, jotta korkea lämpötila ei polta alumiiniputkea.
Kapillaariputkea vaihdettaessa on mitattava virtausnopeus. Kapillaariputken ulostuloa ei saa hitsata ensin höyrystimen tuloaukkoon. Korjausventtiilit ja painemittarit tulee asentaa kompressorin imu- ja poistoaukkoon. Kun kompressori on käynnissä, ilmaa imetään sisään matalapaineisesta korjausventtiilistä, kunnes imupaine saavuttaa saman tason. Kun ulkoinen ilmanpaine on sama, korkeapainemittarin ilmoitetun paineen tulee olla vakaa 1-1,2 MPa. Jos paine ylittää, se tarkoittaa, että virtausnopeus on liian pieni ja kapillaariputkesta voidaan katkaista osa, kunnes paine on sopiva. Jos paine on liian alhainen, virtausnopeus on liian suuri. Voit kääntää kapillaariputkea useita kertoja lisätäksesi kapillaariputken vastusta tai vaihtaa kapillaariputken. Kun paine on sopiva, hitsaa kapillaariputki höyrystimen tuloputkeen.
Uutta kapillaariputkea hitsattaessa kupari-alumiiniliitoksessa tulee olla noin 4-5 cm hitsaustukoksen välttämiseksi. Hitsattaessa kapillaariputkea suodatinkuivaimeen, työntöpituuden tulee olla 2,5 cm. Jos kapillaariputki työnnetään suodatinkuivaimeen liikaa ja se on liian lähellä suodatinseulaa, pienet molekyyliseulahiukkaset pääsevät kapillaariputkeen ja tukkivat sen. Jos kapillaaria työnnetään sisään liian vähän, epäpuhtaudet ja molekyyliseulahiukkaset pääsevät hitsauksen aikana kapillaariin ja tukkivat suoraan kapillaarikanavan. Siksi kapillaareja ei saa laittaa suodattimeen liikaa eikä liian vähän. Liian paljon tai liian vähän aiheuttaa tukkeutumisvaaran. Kuvassa 6-11 näkyy kapillaariputken ja suodatinkuivaimen välinen liitoskohta.
3. Öljytukoksen vianetsintä
Öljytukoksen ilmaantuminen viittaa siihen, että jäähdytysjärjestelmään on jäänyt liikaa jäähdytysöljyä, mikä vaikuttaa jäähdytystehoon tai jopa estää jäähdytyksen. Siksi järjestelmässä oleva jäähdytysöljy on poistettava.
Kun suodatinöljy on tukossa, uusi suodatin on vaihdettava. Samanaikaisesti käytä korkeapaineista typpeä puhaltamaan ulos osa lauhduttimeen kertyneestä jäähdytysöljystä. Kun johdat typpeä, käytä hiustenkuivaajaa lauhduttimen lämmittämiseen.