Miksi kompressori polttaa moottoria? Mikä on burn-in-ilmiön syy? Yhteenveto moottorin sisäänpalamisen syistä voidaan jakaa seuraaviin: kuormitus, teholähde, moottorin eristys ja vaiheen puute.
1. Yleisiä syitä kompressorin moottorin palamiseen
1. Vaiheen puute
Syy: Yleensä syynä on virransyötön vaiheen puute (yksi vaihe ei saa virtaa tai syöttöjännite on riittämätön) tai kontaktorin kosketuskohta johdossa ei ole kiinni, johdon liitäntäkohta on irti, löysällä tai kontaktiasento on hapettunut.
Ominaisuudet: Yksi tai kaksi käämien vaihetta (taso 4) ovat kaikki mustia, kelat vaurioituneet symmetrisesti ja vaiheiden puuttumiseen on sääntöjä.
2. Ylikuormitus
Syy: Yleensä moottori käy ylivirralla pitkään, ylikuumenee, käynnistyy tai jarruttaa usein ja aiheuttaa myös väärän johdotuksen (kolmioliitäntä tähtiliitäntään).
Ominaisuudet: Kaikki käämit muuttuvat mustiksi ja nippusiteet päissä vaihtavat väriä ja muuttuvat hauraiksi tai jopa rikki.
3. Kierrosten välillä
Syy: Moottorin valmistusprosessin aiheuttama emaloitu lanka on katkennut, ja myös järjestelmän kosteus, happo ja muut syövyttävät aineet aiheuttavat tällaisia vikoja.
Ominaisuudet: Käämitys on osittain puhallettu, yleensä kun moottorin sisäontelo on puhdas, on vain yksi räjähdyskohta.
4. Vaihtoehtoinen
Syy: Interphase-paperia ei ole asetettu paikalleen tai välipaperi (holkki) on vaurioitunut.
Ominaisuudet: Moottori palaa kahden vierekkäisen vaiheen välillä.
5. Maalakko
Syy: Kelan ja päätyrungon välinen etäisyys ei ole riittävä.
Ominaisuudet: Kelassa ja päätykannessa tai päätykappaleiden välissä on mustan palamisen jälkiä.
2. Hoitomenetelmä kompressorin palamisen jälkeen
1. Jos kompressori on palanut tai mekaanisesti viallinen tai kulunut aiheuttaen tiettyä saastumista kylmäainejärjestelmään, tilanne on seuraava (järjestelmä haisee seuraavissa tilanteissa, sen huomaa haistamalla):
1. Jäähdytetty öljy on hiiltynyt, sisältää happoa ja on likainen putkessa.
2. Kun kompressori on purettu, alkuperäiset järjestelmän putket ruostuvat ilmasta, mikä aiheuttaa kondensaatiovaikutusta, lisää jäännösveden määrää ja muodostaa likaisen kalvon syöpymisen jälkeen kupariputkien ja putkien osien kanssa, mikä vaikuttaa toiminta kompressorin seuraavan vaihdon jälkeen Toiminto.
3. Hankaavaa kupari-, teräs- ja seosainejauhetta on täytynyt valua putkistoon tukkimaan joitain pieniä putkikanavia.
2. Tulos sen jälkeen, kun kompressori on vaihdettu suoraan uuteen ilman järjestelmän käsittelyä, on seuraava:
1. On mahdotonta imuroida kokonaan, ja tyhjiöpumppu vaurioituu helposti. Uuden kylmäaineen lisäämisen jälkeen kylmäaine vain puhdistaa järjestelmän osia, ja koko järjestelmän saastuminen on edelleen olemassa.
2. Uusien kompressorien ja jäähdytysöljyjen kylmäaine saastuu välittömästi 0.5-1 tunnin kuluessa. Kun jäähdytysöljy on epäpuhdasta, se alkaa tuhota alkuperäisiä voiteluominaisuuksia. Kompressoriin joutuva metallipölyjauhe voi murtautua moottorin eristyskalvon läpi ja aiheuttaa oikosulun ja sitten polttaa sen, mikä lisää kitkaa akselin ja akseliholkin tai muiden liikkuvien osien välillä, ja kone jää kiinni.
3. Kylmäaineen, öljyn, alkuperäisten epäpuhtauksien ja happamien aineiden sekoittamisen jälkeen happamampien aineiden ja vesipitoisuus kasvaa, kuparipinnoitus alkaa, mekaaninen välys pienenee ja kitka kasvaa aiheuttaen tukoksia.
4. Jos alkuperäistä kuivausrumpua ei vaihdeta, se vapauttaa alkuperäisen imeytyneen veden ja happamat aineet. Happamat aineet syövyttävät hitaasti moottorin emaloidun johdon ihoeristyskalvoa.
Yllä mainituissa olosuhteissa uusi kompressori palaa täysin loppuun noin kuukauden kuluessa! !
Käsittelykulku:
1. Kuinka toimia isäntäkylmäainejärjestelmän kanssa, jonka kompressori on palanut tai vioittunut? Kompressori on vaurioitunut, tietysti se on vaihdettava, ja se on erittäin kiireellinen, mutta ennen materiaalityökalujen valmistelua on suoritettava seuraavat työt:
1. Tarkista, onko ohjauskotelon kontaktorissa, ylikuormituslaitteessa ja lämpötilansäätimessä laatuongelmia. Ne on tarkistettava, kunnes ongelmia ei ole.
2. Ovatko eri asetusarvot muuttuneet, ja analysoi, onko kompressori palanut asetusarvon muutoksen tai väärän säädön vuoksi.
kuva
3. Tarkista kylmäaineputken epänormaali tila ja korjaa se. Varmista, että kompressori on palanut, juuttunut tai puoliksi palanut.
4. Mittaa eristys meggerillä ja mittaa käämin vastus kolmikäyttöisellä mittarilla. Keskustele asiakkaan asianomaisen henkilöstön kanssa ymmärtääksesi syyn ja seurauksen yleiskatsauksen arvioinnin viitteeksi.
5. Yritä vapauttaa kylmäaine nesteputkesta, tarkkaile kylmäaineesta poistuvaa jäännöstä, haista sen hajua ja tarkkaile sen väriä. (Tämä artikkeli on peräisin Leng Nuan Encyclopedian virallisesta tilistä. Lämmin muistutus: Kun kompressori on poltettu, se haisee hapan ja joskus pistävälle ja mausteiselle)
6. Kun olet purkanut kompressorin, kaada vähän kylmää öljyä ja arvioi tilanne tarkkailemalla sen väriä. Ennen kuin poistut isännästä, kääri korkea- ja matalapaineputket teipillä tai sulje venttiili.
2. Yllä olevan tarkastustyön mukaan kompressorivikoja voi olla kolmenlaisia:
Tilanne 1: Kompressorin moottori ei ole palanut, virta on normaali, mutta ääni on kova. (Mekaaniset ongelmat), ratkaisu on seuraava:
Tässä tapauksessa öljy ei haise pahalle, se saastuu vain jauhemaiseksi harmaaksi, joka uppoaa kompressorin sisään, eikä järjestelmän putkien saastuminen ole ilmeinen. Irrota alkuperäinen kuivausrumpu, käytä mahdollisimman paljon typpeä korkeapainepään putkiston puhaltamiseen korkeapainepäästä ja puhalla nesteputki ja matalapainepään osat osissa pois ja tarkista, onko puhallettu ulos. on öljyä, likaa tai kosteutta tai muita poikkeavuuksia ja vieraita esineitä.
Kun olet vaihtanut uuteen kompressoriin, asenna uusi kuivausrumpu ja lisää typen painetta 10 kg:aan vuotojen havaitsemiseksi. Jos vuotoa ei ole, jäljellä oleva typpi poistetaan ja korkea- ja matalapainepäät evakuoidaan samanaikaisesti. Lisää nestemäistä kylmäainetta nesteputkesta niin, että se saavuttaa 70–80 % kylmäainetilavuudesta, ennen kuin käynnistät koneen testausta varten. (Kompressoria on lämmitettävä 2 tuntia)
Tilanne 2: Kompressorin moottori ei ole palanut, se voi käydä ja kone on hyvässä kunnossa, mutta virta on suuri ja ylikuormitettu ja se on helppo kompastua. Hoitomenetelmä on seuraava.
Tässä tapauksessa öljyssä on lievää palaneen hajua ja värimuutoksia ja järjestelmän putkisto on suhteellisen puhdas, mutta järjestelmissä, joissa metallipinta on happamoitunut, kupariputken sisäseinä muuttuu punaiseksi. Kun olet vaihtanut uuteen kompressoriin, asenna uusi kuivain ja lisää typen paine 10K tarkistaaksesi vuodot. Jos vuotoa ei ole, imuroi korkea- ja matalapainepäästä samanaikaisesti.
Lisää nestemäistä kylmäainetta nesteputkesta niin, että se saavuttaa 70–80 % kylmäainetilavuudesta, ennen kuin käynnistät koneen testausta varten. Kompressoria on lämmitettävä 2 tuntia.
Tähän tilanteeseen on kiinnitettävä huomiota. On todennäköistä, että laitteen alkuperäisen tehonsyötön stabiilius ja mahdollinen kuormitus ovat liian suuria tai seurausta liian tiheästä pysäytysohjauksesta. Refrigeration Encyclopedia suosittelee näiden ongelmien ratkaisemista, ja vaara on aina olemassa, eikä sitä voida täysin ratkaista.
Tilanne 3: Kompressorin moottori on palanut eikä voi toimia. Koneen laadusta ei ole tietoa. Hoitomenetelmä on seuraava:
Tapa 1: Vakavin tilanne on, että öljy ja kylmäaine ovat haisevia, palaneita, mausteisia ja öljy on mustaa kuin musta muste. Putken sisäpuoli on täynnä likaista mustaa kalvoa ja siellä tulee vettä. Irrota eksikaattori ja oikosulje tämä osa kupariputkiliitoksella tai väliaikaisella irrotettavalla liitoksella. Käytä kemikaalipumppua pumppaamaan puhdistusaine putkistojärjestelmään korkeapaineputken kautta kiertovirtauksen puhdistamiseksi.
Huomautus: Jos kompressorin palamisen jälkeen ilmenee vakavaa saastumista, puhdistusaine on vaihdettava tarvittaessa ja puhdistettava useita kertoja.
Tapa 2: Poista kuivausrumpu ja puhalla koko putkilinjan läpi korkeapaineisella noin 10 kg:n typpikaasulla. Vaihda eksikkaattori uuteen, havaitse vuodot koko järjestelmässä ja evakuoi korkea- ja matalapainepäästä samanaikaisesti.
Lisää nestemäistä kylmäainetta nesteputkesta niin, että se saavuttaa 70–80 % kylmäainetilavuudesta, ennen kuin käynnistät koneen testausta varten. Käytä noin puoli tuntia käynnistyksen jälkeen, vaihda kuivausrumpu ja tarkista sen likaisuus. Toisen uuden kuivausrummun on toimittava vielä 3 tuntia, seurattava tuloksia ja vaihdettava se tarvittaessa, kunnes järjestelmä on täysin puhdas. Vaihda lopuksi kompressorin jäähdytysöljy uudelleen ja tarkkaile ensimmäisen kerran alkuperäisen uuden öljyn kuntoa.
Huomautus: Kun vaihdat yllä olevaa kuivausrumpua, ilma ei saa enää päästä järjestelmään. Vakavissa tapauksissa kompressori on poistettava öljynvaihtoa varten ja kaikki kylmäaineet on vapautettava ja vaihdettava uusiin.
