1. Huurretta kompressorin paluuportissa
Kompressorin paluuaukon huurre osoittaa, että kompressorin paluukaasun lämpötila on liian alhainen, ja me kaikki tiedämme, että jos samanlaatuinen kylmäaine muuttaa tilavuutta ja painetta, lämpötilalla on erilainen suorituskyky, eli jos nestemäinen kylmäaine imee enemmän lämpöä, silloin samanlaatuinen kylmäaine toimii korkeassa paineessa, lämpötilassa ja tilavuudessa, ja jos lämmön absorptio on pienempi, paine, lämpötila ja tilavuus ovat alhaiset.
Toisin sanoen, jos kompressorin paluukaasun lämpötila on alhainen, siinä on yleensä alhainen paluupaine ja suuri määrä saman tilavuuden kylmäainetta, ja tämän tilanteen perimmäinen syy on, että kylmäaine virtaa läpi. höyrystin ei pysty täysin absorboimaan omaan laajenemiseensa tarvittavaa lämpöä ennalta määrättyyn paine- ja lämpötilaarvoon, mikä johtaa suhteellisen alhaiseen paluuilman lämpötilaan, paineeseen ja tilavuusarvoon.
Tähän ongelmaan on kaksi syytä:
1. Nestemäisen kylmäaineen syöttö kaasuventtiiliin on normaalia, mutta höyrystin ei pysty absorboimaan lämpöä normaalisti ja syöttämään kylmäainetta laajenemaan.
2. Höyrystin imee lämpöä normaalisti, mutta kylmäaineen syöttö kaasuventtiiliin on liikaa, eli kylmäaineen virtaus on liian suuri, mikä yleensä ymmärretään liian suureksi fluoriksi, eli lisää fluoria aiheuttaa myös alhainen paine.
Toiseksi fluorin puutteen vuoksi kompressori palauttaa kaasun huurretta
1. Pienen kylmäaineen virtauksen vuoksi kylmäaineen ensimmäinen laajennettavissa oleva tila alkaa laajentua, kun kylmäaine virtaa ulos kaasuventtiilin takapäästä, ja useimmat meistä näkevät, että erotinpään huurre on takana. paisuntaventtiilin loppu johtuu usein fluorin puutteesta tai paisuntaventtiilin riittämättömästä virtauksesta, liian vähäinen kylmäaineen paisunta ei käytä koko höyrystimen aluetta ja muodostaa vain paikallisesti matalan lämpötilan höyrystimeen.
Paikallisen huurtumisen jälkeen höyrystimen pinnalle muodostuvan lämmöneristyskerroksen ja tämän alueen alhaisen lämmönvaihdon vuoksi kylmäaineen laajeneminen siirtyy muille alueille ja koko höyrystin jäätyy vähitellen. koko höyrystin muodostaa lämmöneristyskerroksen, joten laajeneminen leviää kompressorin paluuilmaputkeen ja aiheuttaa kompressorin paluuilman huurretta.
2. Pienen kylmäaineen määrän vuoksi haihdutuslämpötila on alhainen höyrystimen alhaisen haihdutuspaineen vuoksi, mikä johtaa vähitellen höyrystimen kondensoitumiseen, jolloin muodostuu lämmöneristyskerros ja laajenemispiste siirtyy kompressorin paluuputkeen. ilmaa, jotta kompressorin paluuilma jäähtyy. Molemmissa yllä olevissa kohdissa näkyy höyrystimen huurretta ennen kuin kompressorin paluukaasu jäätyy.
Itse asiassa useimmissa tapauksissa huurtumisilmiössä, niin kauan kuin kuuman kaasun ohitusventtiiliä säädetään, erityinen menetelmä on avata kuuman kaasun ohitusventtiilin takakansi ja käyttää sitten kuusiokoloavainta nro 8 käännä säätömutteria myötäpäivään, säätöprosessi ei saa olla liian nopea, yleensä pidä tauko noin puoli kierrosta, anna järjestelmän käydä jonkin aikaa nähdäksesi jäätymistilanne ja päätä sitten jatkaako säätöä. Odota, kunnes toiminta on vakaa ja kompressorin huurre häviää, ennen kuin kiristät päätykannen.
Alle 15 kuutiometrin malleissa, koska kuuman kaasun ohitusventtiiliä ei ole ja jäätymisilmiö on vakava, voidaan lauhdutinpuhaltimen painekytkimen käynnistyspainetta nostaa sopivasti. Erityinen menetelmä on löytää ensin painekytkin, poistaa painekytkimen säätömutteri pienen palan kiinnittämiseksi ja kiertää sitten myötäpäivään ristipääruuvimeisselillä.
3. Sylinterinkannen huurre (vaikeissa tapauksissa kampikammion huurre)
Sylinterinkannen huurtuminen johtuu suurista määristä märkää höyryä tai kylmäainetta, joka on imeytynyt kompressoriin. Tärkeimmät syyt tähän ovat:
1. Termodynaamisen paisuntaventtiilin aukko on säädetty liian suureksi ja lämpötila-anturipussi on asennettu väärin tai kiinnitys on löysällä, jolloin lämpötila on liian korkea ja venttiilin ydin avautuu epänormaalisti. Termostaattinen paisuntaventtiili on suoratoiminen suhteellinen säädin, joka käyttää höyrystimen ulostulossa olevaa tulistusta takaisinkytkentäsignaalina ja vertaa sitä annettuun tulistusarvoon generoidakseen poikkeamasignaalin, joka säätelee höyrystimeen tulevan kylmäaineen virtausta. yhdistää lähettimen, säätimen ja toimilaitteen.
Eri tasapainomenetelmien mukaan termostaattinen paisuntaventtiili voidaan jakaa kahteen tyyppiin: sisäinen tasapainotermostaattinen paisuntaventtiili ja ulkoinen tasapainotettu termostaattinen paisuntaventtiili. Nestemäinen kylmäaine haihtuu höyrystimessä ja imee lämpöä, ja kun se virtaa höyrystimen ulostuloaukkoon, se on täysin höyrystynyt ja siinä on tietty määrä tulistusta. Termostaattisen paisuntaventtiilin termostaattisylinteri on kiinnitetty höyrystimen ulostulolinjaan ja höyrystimen ulostulon lämpötila tuntuu. Jos termostaatissa oleva neste on sama kuin kylmäaine, nesteen paine termostaattisen paisuntaventtiilin kalvon yläpuolella on suurempi kuin nesteen paine kalvon alapuolella ja mitä korkeampi lämpötila höyrystimen ulostulossa, eli Mitä suurempi tulikuumennus, sitä suurempi on nesteen paine kalvon yläpuolella.
Tämä paine-ero tasapainotetaan ejektorin tangon ja kalvon alla olevan säätöjousen jännityksellä. Jos muutat säätöjousen kireyttä, voit muuttaa ejektoritangon ylempää ejektorivoimaa ja siten muuttaa neulaventtiilin aukkoa. Ilmeisesti myös höyrystimen ylikuumeneminen voi johtaa muutokseen neulaventtiilin aukossa. Kun säätöjousi säädetään tiettyyn asentoon, paisuntaventtiili muuttaa automaattisesti neulaventtiilin aukkoa höyrystimen ulostulon lämpötilan mukaan, jotta höyrystimen ulostulon ylikuumeneminen pysyy tietyssä arvossa.
Termostaattisen paisuntaventtiilin aukko on säädetty liian suureksi ja lämpötila-anturipaketti on asennettu väärin tai löysästi kiinnitettynä, jolloin lämpötila on liian korkea ja venttiilin sydän avautuu epänormaalisti, jolloin sisään imeytyy suuri määrä märkää höyryä. kompressori ja sylinterinkansi ovat huurtuneet. Termostaattista paisuntaventtiiliä käytetään tulistuksen säädön yhteydessä höyrystimen toimiessa.
Jos höyrystimen ulostulon tulistus on liian suuri, höyrystimen takana oleva tulistusosa on liian pitkä ja jäähdytyskapasiteetti pienenee merkittävästi; Jos ulostulon tulistus on liian pieni, se voi aiheuttaa kompressorin nesteiskun tai jopa sylinterinkannen huurtumisen. Yleisesti uskotaan, että paisuntaventtiili tulee säätää höyrystimen ulostuloa vasten ja toimivan tulistuksen tulee olla 3-8 astetta.
2. Nesteen syöttöön tarkoitetun solenoidiventtiilin vuoto tai paisuntaventtiilin sulkemisen epäonnistuminen sammuttamisen yhteydessä aiheuttaa suuren määrän kylmäainenestettä kerääntyvän höyrystimeen ennen käynnistystä. Lämpötilarelettä käytetään yhdessä solenoidiventtiilin kanssa säätämään varastointilämpötilaa.
Kun kylmävaraston lämpötila on korkeampi kuin aloitusarvon yläraja, lämpötilareleen kosketin kytketään päälle, magneettiventtiilin kela saa jännitteen, venttiili avataan ja kylmäaine tulee höyrystimeen jäähdytystä varten; Kun varastointilämpötila on alhaisempi kuin sen asetetun arvon alaraja, lämpötilareleen kosketin irrotetaan, magneettiventtiilin kelan virta katkeaa, magneettiventtiili sulkeutuu ja kylmäaine lakkaa pääsemästä höyrystimeen, jolloin varastointilämpötila voidaan ohjata vaaditulla alueella.
3. Kompressoria käynnistettäessä imun sulkuventtiili avataan liian suureksi tai liian aikaisin.
4. Kun järjestelmässä on liikaa kylmäainetta, nestetaso lauhduttimessa on korkeampi, lauhteen lämmönvaihtoalue pienenee ja kondensaatiopaine kasvaa, eli paine paisuntaventtiilin edessä kasvaa ja Höyrystimeen virtaava jäähdytysannos kasvaa, eikä nestemäinen kylmäaine voi haihtua kokonaan höyrystimessä, joten kompressori imee märkää höyryä, sylinteri on kylmä tai jopa huurreinen ja voi aiheuttaa "nesteiskun" ja myös haihdutuspaine korkea.
