Kompressori on nestekäyttöinen kone, joka toimittaa kaasua ja lisää kaasun painetta. Se on jäähdytysjärjestelmän sydän ja antaa tehoa jäähdytysjaksolle, jolloin se toteuttaa jäähdytyssyklin: puristus → kondensaatio → laajeneminen → haihtuminen (lämmön absorptio). Yleiset viat ovat seuraavat.
1. Epänormaali imulämpötila
Kompressorin imulämpötilalla tarkoitetaan kompressorin imusulkuventtiilin edessä olevasta lämpömittarista luettua kylmäaineen lämpötilaa. Kompressorin turvallisen toiminnan varmistamiseksi ja nestevasaran estämiseksi imulämpötilan on oltava hieman korkeampi kuin haihtumislämpötila, eli sillä tulee olla tietty ylikuumenemisaste. Tulikuumenemisen suuruus voidaan saavuttaa säätämällä paisuntaventtiilin avautumisastetta.
Vältä liian korkeita tai liian matalia imulämpötiloja. Jos imulämpötila on liian korkea, eli tulistus on liian suuri, se saa kompressorin pakokaasun lämpötilan nousemaan. Jos imulämpötila on liian alhainen, se tarkoittaa, että kylmäaine ei ole täysin haihtunut höyrystimessä, mikä ei vain vähennä höyrystimen lämmönvaihtotehokkuutta, vaan myös aiheuttaa kompressorin nestevasaran märän höyryn hengittämisen vuoksi. Normaalioloissa imulämpötilan tulee olla 5-10 astetta korkeampi kuin haihtumislämpötila
2. Imulämpötila on liian korkea
Normaalioloissa kompressorin sylinterin kannen tulee olla puoliksi kylmä ja puoliksi kuuma. Jos imulämpötila on liian korkea, sylinterinkansi kuumenee. Jos imulämpötila on normaalia korkeampi, myös pakokaasun lämpötila nousee vastaavasti. Tärkeimmät syyt liian korkeaan imulämpötilaan ovat: (1) Järjestelmän kylmäainetäyttö on riittämätön. Vaikka paisuntaventtiili avattaisiin maksimissaan, nesteen syöttö ei muutu. Tällä tavalla kylmäainehöyry ylikuumenee höyrystimessä ja imulämpötila nousee. (2) Paisuntaventtiili on avattu liian pieneksi, mikä johtaa järjestelmän kylmäaineen riittämättömään kiertoon, vähemmän kylmäainetta pääsee höyrystimeen, korkeaan tulistukseen ja korkeaan imulämpötilaan. (3) Paisuntaventtiilin portin suodatin on tukossa, nesteen syöttö höyrystimessä on riittämätön, kylmäainenesteen tilavuus pienenee ja osa höyrystimestä on tulistetun höyryn varaama, joten imulämpötila nousee. (4) Muut syyt aiheuttavat imulämpötilan liian korkeaksi, kuten paluuilmaputken huono eristys tai liian pitkä putki, mikä voi aiheuttaa imulämpötilan liian korkeaksi. 3. Imulämpötila on liian alhainen. Teoriassa kompressori toimii parhaiten, kun kompressorissa oleva höyry on kyllästynyt. Kompressorin turvallisen toiminnan varmistamiseksi ja märkäiskun estämiseksi on saavutettava tietty ylikuumenemisaste. Jos kompressorin imulämpötila on liian alhainen, on helppo tuottaa märkäisku ja huonontaa voiteluolosuhteita, joten tätä ilmiötä tulee välttää mahdollisimman paljon. Syitä kompressorin imulämpötilan liian alhaiselle tasolle ovat:
(1) Kylmäainetta on täytetty liikaa, sillä se vie osan lauhduttimen tilavuudesta ja lisää lauhdutuspainetta, ja höyrystimeen tulevan nesteen määrä kasvaa vastaavasti. Höyrystimessä olevaa nestettä ei voida täysin höyrystää, joten kompressoriin imetty kaasu sisältää nestepisaroita. Tällä tavalla paluuilmaputken lämpötila laskee, mutta haihdutuslämpötila ei muutu, koska paine ei laske, ja tulistus pienenee. Vaikka paisuntaventtiili on kiinni, ei ole merkittävää parannusta.
(2) Paisuntaventtiili on avattu liikaa. Koska lämpötila-anturi on sidottu liian löysästi, kosketuspinta paluuilmaputkeen on pieni tai lämpötila-anturia ei ole kääritty eristemateriaalilla ja käärintäasento on väärä, lämpötila-anturin mittaama lämpötila on epätarkka ja lähellä ympäristön lämpötila, mikä lisää paisuntaventtiilin toiminnan avautumisastetta ja aiheuttaa liiallista nesteen syöttöä.
4. Epänormaali pakokaasun lämpötila
Kompressorin pakokaasun lämpötila voidaan lukea pakoputken lämpömittarista. Se liittyy kylmäaineen adiabaattiseen indeksiin, puristussuhteeseen (lauhdutuspaine/haihtumispaine) ja imulämpötilaan. Mitä korkeampi imulämpötila, sitä suurempi puristussuhde, sitä korkeampi pakokaasun lämpötila ja päinvastoin. Kun imupaine pysyy muuttumattomana ja pakokaasupaine kasvaa, pakokaasun lämpötila nousee; jos pakokaasupaine pysyy ennallaan ja imupaine laskee, myös pakokaasun lämpötila nousee. Molemmat tilanteet johtuvat puristussuhteen kasvusta. Liiallinen kondensoituminen ja pakokaasujen lämpötilat ovat haitallisia kompressorin toiminnalle, ja niitä tulee estää. Liiallinen pakokaasun lämpötila ohenee voiteluöljyä tai jopa hiiltyy ja koksaa, mikä huonontaa kompressorin voiteluolosuhteita.
Pakokaasun lämpötila on verrannollinen puristussuhteeseen (lauhdutuspaine/haihtumispaine) ja imulämpötilaan. Jos imutulituslämpötila on korkea ja puristussuhde suuri, myös pakokaasun lämpötila on korkea. Jos imupaine ja lämpötila pysyvät ennallaan, pakokaasun paineen noustessa myös pakokaasun lämpötila nousee.
Tärkeimmät syyt pakokaasujen lämpötilan nousuun ovat:
(1) Imulämpötila on korkea, ja myös kylmäainehöyryn poistolämpötila puristuksen jälkeen on korkea.
(2) Kondensaatiolämpötila nousee, ja myös kondensaatiopaine kasvaa, mikä saa pakokaasun lämpötilan nousemaan.
(3) Pakoventtiililevy on rikki, korkeapaineinen höyry puristetaan toistuvasti ja lämpötila nousee, sylinteri ja sylinterinkansi ovat kuumia, ja myös lämpömittarin näyttö pakoputkessa kasvaa.
(4) Lisäksi vesijäähdytteisissä koneissa veden puute tai riittämätön vesi nostaa pakokaasun lämpötilaa. Epänormaali kondenssivesipaine ja alentunut pakokaasupaine.
5. Korkea pakokaasupaine
Pakopaine vastaa yleensä kondensaatiolämpötilaa. Normaalioloissa kompressorin pakokaasupaine on hyvin lähellä kondenssiveden painetta. Kun kondenssiveden paine kasvaa, myös kompressorin pakokaasun lämpötila nousee. Kompressorin puristussuhde kasvaa, kaasun siirtokerroin pienenee ja kompressorin jäähdytyskapasiteetti pienenee. Virrankulutus kasvaa. Jos pakokaasun lämpötila on liian korkea, kompressorin voiteluöljyn kulutus kasvaa, öljy ohenee ja voitelu vaikuttaa; kun pakokaasun lämpötila on lähellä kompressoriöljyn leimahduspistettä, osa voiteluöljystä hiiltyy ja kerääntyy imu- ja poistoventtiilin aukkoihin, mikä vaikuttaa venttiilin tiiviyteen.
Jäähdytysväliaineen lämpötilan alentaminen voi alentaa kondensaatiolämpötilaa ja lauhdutuspainetta, mutta tämä on ympäristöolosuhteiden alaista ja sitä on vaikea valita keinotekoisesti. Jäähdytysaineen virtausnopeuden lisääminen voi laskea kondensaatiolämpötilaa hieman (tätä menetelmää käytetään usein). Jäähdytysveden tai -ilman virtausnopeutta ei kuitenkaan voi lisätä yksipuolisesti, koska se lisää jäähdytysvesipumpun tai -puhaltimen ja moottorin tehoa ja sitä tulee harkita kokonaisvaltaisesti. Korkea pakokaasupaine lisää puristustyötä ja pienentää ilmansiirtokerrointa, mikä heikentää jäähdytystehoa.
Tärkeimmät syyt tähän epäonnistumiseen ovat:
(1) Jäähdytysveden (tai ilman) virtausnopeus on pieni ja lämpötila korkea;
(2) Järjestelmässä on ilmaa, mikä lisää kondensaatiopainetta;
(3) Kylmäainetta on täytetty liikaa ja neste täyttää tehokkaan kondensaatioalueen;
(4) Lauhdutin on huonokuntoinen pitkään ja lämmönsiirtopinta on vakavasti likaantunut, mikä voi myös aiheuttaa kondensaatiopaineen lisääntymistä. Myös kalkin esiintyminen vaikuttaa suuresti kondensaatiopaineeseen.
6. Pakopaine on liian alhainen
Yleisiä syitä alhaiseen pakopaineeseen:
(1) Paisuntaventtiili on tukossa jään tai lian takia, ja suodatin on tukossa jne.;
(2) Kylmäainetäyttö on riittämätön;
(3) Paisuntaventtiilin reikä on tukossa ja nesteen syöttö vähenee tai jopa pysähtyy.
7. Riittämätön pakokaasun tilavuus
Riittämätön pakokaasumäärä verrataan pääasiassa kompressorin suunniteltuun ilmamäärään. Riittämätön pakokaasutilavuus on yksi kompressorin yleisimmistä vioista. Sen esiintyminen johtuu pääasiassa seuraavista syistä:
(1) Lika on tukkinut ilmanottosuodattimen tai kompressorin imuputki on liian pitkä ja putken halkaisija on liian pieni, mikä lisää imuvastusta, vaikuttaa imumäärään ja vähentää pakokaasun määrää.
(2) Kompressorin nopeutta pienennetään, mikä vähentää pakokaasun määrää.
(3) Sylinteri, mäntä ja männänrengas ovat vakavasti kuluneet, mikä vaikuttaa pakokaasun tilavuuteen.
(4) Tiiviste ei ole tiiviisti suljettu ja vuotaa, mikä vähentää pakokaasun määrää.
(5) Kompressorin imu- ja pakoventtiilivian vaikutus pakokaasun tilavuuteen.
(6) Venttiilin jousen voima ja kaasuvoima eivät täsmää hyvin.
(7) Kiristysventtiilin kiristysvoima on väärä.
8. Epänormaali ääni
Kun jotkin kompressorin osat epäonnistuvat, niistä kuuluu epänormaalia ääntä. Esimerkiksi kampikammion kampiakselin pultit, mutterit, kiertokangen pultit ja ristipääpultit ovat löystyneitä, irrotettuja tai rikki. Akselin halkaisija on pahasti kulunut, rako kasvaa ja välys ristipäätapin ja holkin välillä on liian suuri tai pahasti kulunut. Nämä kaikki voivat aiheuttaa koputtavia ääniä kampikammioon. Pakoventtiilin levy on rikki, venttiilin jousi on pehmeä tai vaurioitunut ja kuormansäädin on säädetty väärin. Nämä kaikki voivat aiheuttaa koputtavia ääniä venttiilin ontelossa. Tätä tulee seurata vian löytämiseksi ja sen syyn analysoimiseksi toimenpiteiden toteuttamiseksi.
