Kylmäjärjestelmän vioittuessa on yleensä mahdotonta nähdä suoraan, missä vika on, eikä myöskään jäähdytysjärjestelmän osien purkaminen yksitellen ole mahdollista. Ainoa tapa on tarkistaa ulkonäkö, selvittää toiminnassa olevat epänormaalit ilmiöt ja tehdä kattava analyysi.
Tarkastuksen aikana järjestelmän toimintatila ymmärretään yleensä katsomalla, kuuntelemalla ja koskettamalla. Kun järjestelmän käyttöpaine ja lämpötila ylittävät normaalin alueen, sisä- ja ulkoilman lämpötilojen heikkenemisen lisäksi täytyy olla ongelma. Tämä on tärkeä perusta vian perimmäisen syyn määrittämiselle.
1. Jäähdytysjärjestelmän paineen ja lämpötilan tunnistus
(1) Jäähdytysjärjestelmän paineen käsite
Käytön aikana jäähdytysjärjestelmä voidaan jakaa korkea- ja matalapaineisiin osiin; korkeapaineosa on kompressorin pakoportista kaasuventtiilin etuosaan, jota kutsutaan korkeapainepaineeksi; kompressorin imuaukon painetta kutsutaan imupaineeksi, joka on lähellä haihdutuspainetta. Ero näiden kahden välillä on putkilinjan virtausvastus; painehäviö on yleensä rajoitettu alle 0.018Mpa. Jäähdytysjärjestelmän haihdutuspaine ja kondensaatiopaine havaitaan kompressorin imu- ja poistoaukoista. Eli sitä kutsutaan yleensä kompressorin imu- ja pakopaineeksi.
Jäähdytysjärjestelmän imu- ja pakopaineen havaitsemisen tarkoituksena on saada jäähdytysjärjestelmän haihtumislämpötila ja kondensaatiolämpötila, jotta saadaan jäähdytysjärjestelmän toimintatila.
(2) Lämpötilakäsite jäähdytysjärjestelmässä
Lämpötilakonsepti: Jäähdytysjärjestelmän lämpötila kattaa laajan alueen, mukaan lukien haihtumislämpötila te, imulämpötila ts, kondensaatiolämpötila, pakokaasun lämpötila jne.; haihtumislämpötilalla te ja kondensaatiolämpötilalla tc on ratkaiseva merkitys jäähdytysjärjestelmän käyttöolosuhteissa.
Haihtumislämpötila te: Haihtumislämpötila te viittaa lämpötilaan, jossa nestemäinen kylmäaine kiehuu ja höyrystyy höyrystimessä.
Esimerkiksi ilmastointilaitteen te. 5-7 astetta on ilmastointilaitteen optimaalinen haihtumislämpötila, eli ilmastointiyksikön mitoitus te on välillä 5-7 astetta. Kun ilmastointilaitteen virheenkorjaus suoritetaan huollon jälkeen, jos te ei saavuta 5–7 astetta, paisuntaventtiiliä on säädettävä tai kylmäaineen täyttömäärää on säädettävä. Kompressorin imupaineen havaitsemisen tarkoituksena on ymmärtää yksikön haihtumislämpötila käytön aikana. Te ei kuitenkaan voida havaita suoraan, ja sen haihtumislämpötila voidaan saada vain havaitsemalla vastaava haihtumispaine.
Kondensaatiolämpötila tc: Kondensaatiolämpötila tc on lämpötila, jossa kylmäaineen tulistettu höyry tiivistyy nesteeksi, kun se on vapauttanut lämpöä lauhduttimessa. Kondensoitumislämpötilaa ei myöskään voi havaita suoraan. Se voidaan saada vain havaitsemalla sen vastaava kondensaatiopaine ja tarkastelemalla sitten kylmäaineen termodynaamisten ominaisuuksien taulukkoa;
Kun kondensaatiolämpötila on korkea, sen kondensaatiopaine on suhteellisesti kasvanut ja ne vastaavat toisiaan; kondensaatiolämpötilan ollessa liian korkea, yksikkökuorma on raskas, moottori ylikuormitettu, mikä on epäedullista toiminnan kannalta, ja sen jäähdytysteho laskee vastaavasti ja tehonkulutus kasvaa, mitä tulee välttää mahdollisimman paljon.
Pakokaasun lämpötila td: Pakokaasun lämpötila td viittaa kompressorin pakoputken lämpötilaan, mukaan lukien pakoputken lämpötila.
Pakokaasun lämpötilan mittaamiseksi on oltava lämpötilan mittauslaite. Yleensä pienissä yksiköissä ei ole lämpötilan mittauslaitetta. Väliaikainen mittaus voidaan havaita puolijohdepistelämpömittarilla, mutta virhe on suuri.
Pakokaasun lämpötilaan vaikuttavat imulämpötila ja kondenssiveden lämpötila. Kun imulämpötila tai kondensaatiolämpötila nousee, myös pakokaasun lämpötila nousee vastaavasti. Siksi imulämpötilaa ja kondensaatiolämpötilaa on säädettävä pakokaasun lämpötilan vakauttamiseksi.
Imulämpötila ts: Imulämpötila ts viittaa kompressorin imuliitäntäputken kaasun lämpötilaan. Imulämpötilan mittaamiseksi tulee olla lämpötilan mittauslaite. Yleensä pienissä yksiköissä ei ole lämpötilan mittauslaitetta. Huollon ja virheenkorjauksen aikana se arvioidaan yleensä käsin koskettamalla. Ilmastointilaitteen imulämpötila on yleensä säädettävä noin ts=15 asteeseen. Tämän arvon ylityksellä on tietty vaikutus jäähdytystehoon.
2. Imupaineen muutosten vaikutus jäähdytysjärjestelmään:
Kun jäähdytysjärjestelmä on käynnissä, sen imupaine liittyy läheisesti haihtumislämpötilaan ja sen kylmäaineen virtausnopeuteen.
Paisuntaventtiilejä käyttävissä järjestelmissä imupaine liittyy paisuntaventtiilin avautumisasteeseen, lisätyn kylmäaineen määrään, kompressorin jäähdytystehoon ja kuorman kokoon.
Kapillaariputkia käyttävissä järjestelmissä imupaine liittyy lauhdutuspaineeseen, jäähdytystehoon, kompressorin jäähdytystehokkuuteen ja kuorman kokoon.
Tästä syystä jäähdytysjärjestelmää tarkistettaessa imuputkeen tulee asentaa painemittari. Imupaineen havaitseminen on tärkeässä roolissa vika-analyysissä.
Matala imupaine: Imupaine on normaalia alhaisempi. Syynä ovat riittämätön jäähdytysteho, pieni jäähdytyskuorma, pieni paisuntaventtiilin aukko, alhainen lauhdutuspaine ja tukkeutuneet suodattimet.
Korkea imupaine: Imupaine on normaalia korkeampi. Tekijöitä ovat liian paljon kylmäainetta, suuri jäähdytyskuorma, suuri paisuntaventtiilin aukko, korkea lauhdutuspaine ja huono kompressorin tehokkuus.
3. Pakokaasun paineen muutosten vaikutus jäähdytysjärjestelmään:
Kun jäähdytysjärjestelmä on käynnissä, sen pakokaasupaine vastaa kondensaatiolämpötilaa ja lauhdelämpötila on suhteessa sen jäähdytysaineen virtaukseen ja lämpötilaan, kylmäaineen sisäänvirtaukseen, jäähdytyskuormitukseen jne. Kun jäähdytysjärjestelmää tarkistetaan, pakoputkeen tulee asentaa pakokaasupainemittari, joka havaitsee pakokaasun paineen vikaanalyysitietona.
Korkea pakokaasupaine: Kun pakokaasun paine on korkeampi kuin normaaliarvo, jäähdytysaineen virtaus on yleensä pieni tai jäähdytysaineen korkea lämpötila, liiallinen kylmäaineen täyttö, suuri jäähdytyskuorma ja suuri paisunta-aukko.
Matala pakokaasupaine: Pakokaasupaine on normaalia alhaisempi. Tekijöitä ovat kompressorin alhainen hyötysuhde, riittämätön kylmäaine, pieni jäähdytyskuorma, pieni paisuntaventtiilin aukko, esteetön suodatin, mukaan lukien paisuntaventtiilin suodatin ja alhainen jäähdytysaineen lämpötila.
Yllä olevat tekijät vähentävät järjestelmän jäähdytysvirtausta, pienentävät kondensaatiokuormaa ja laskevat kondensaatiolämpötilaa. Edellä mainituista imupaineen ja pakokaasun paineen muutoksista nämä kaksi liittyvät läheisesti toisiinsa. Normaalioloissa imupaine kasvaa, myös pakokaasupaine kasvaa vastaavasti; imupaine laskee ja myös pakopaine laskee vastaavasti. Pakopaineen yleinen tilanne voidaan arvioida myös imupainemittarin muutoksista.
4. Imulämpötilan ja pakokaasun lämpötilan välinen suhde:
Itse asiassa järjestelmän pakokaasun lämpötila liittyy läheisesti imulämpötilaan. Imulämpötilan noustessa myös pakokaasun lämpötila nousee suhteellisesti ja päinvastoin.
5. Kondensoituvan lämpötilan muutosten vaikutus jäähdytysjärjestelmään:
Yksikön osien lämpötila on normaalilla lämpötila-alueella. Tämän alueen ylittäminen on epänormaali tila. Näitä poikkeavuuksia aiheuttavat tekijät voivat olla viat tai virheelliset säädöt, mutta syyt on analysoitava ja käsiteltävä tai tarkastettava ajoissa. Näitä lämpötilapisteitä on vaikea mitata lämpömittarilla. Yleensä ne voidaan arvioida vain käsin ja sitten arvioida, ovatko ne normaaleja.
(1) Pakokaasun lämpötilan vaikutus
Huomautus: Kesällä kompressorin pakokaasun lämpötila on suhteellisen korkea, eikä siihen voi koskea käsin.
Kansallisten standardien mukaan R22-jäähdytysjärjestelmän pakokaasun lämpötila ei saa ylittää 150 astetta. Tämän lämpötilarajan ylittäminen on epänormaali tila.
Pakokaasun lämpötila on liian korkea: Kompressorin imulämpötila on liian korkea tai lauhdutuslämpötila liian korkea, mihin on kiinnitettävä huomiota. Pakokaasun lämpötila on liian alhainen: Pakoputki ei ole kuuma kosketettaessa, mikä tarkoittaa, että imulämpötila on erityisen alhainen. Kompressori voi käydä märkäiskulla tai järjestelmä toimii hyvin pienellä käyttönesteellä.
(2) Kotelon lämpötilan muutosten vaikutus kompressoriin ja jäähdytysjärjestelmään Täysin suljetun mäntämäntäkompressorin kotelon ulkopinnan lämpötilakenttä voidaan jakaa kahteen osaan:
Ylävaippa: Sisäänhengitetyn höyryn vaikutuksesta lämpötila on suhteellisen alhainen, hieman kuumalla tai hieman viileällä alueella, arviolta noin 30 astetta, ja paikalliselle kotelon pinnalle imuputken ympärillä on mahdollista kondensoitua. Alakotelo: Moottorin tuottama lämpö ja jäähdytysöljyn tuoma kitkalämpö pääosin tuodaan ulos kotelosta höyryn vaikutuksesta.
1) Kotelon liiallisen lämpötilan vaikutus ja syy Kotelon pinnan lämpötila ylittää normaalin alueen
Jäähdytysjärjestelmän imulämpötila on liian korkea (yli 15 astetta); liian kuuma höyry tulee kompressoriin ja imee kotelossa olevan lämmön, mikä nostaa höyryn lämpötilaa ja nostaa siten kotelon lämpötilaa; tulistetun höyryn lämpötila nousee erittäin korkeaksi, ja myös kotelon lämpötila nousee erittäin korkeaksi, mikä ei edistä öljyn jäähtymistä, mikä vaikuttaa liikkuvien osien voiteluun ja nopeuttaa kulumista. Vakavissa tapauksissa laakerit tarttuvat akseliin ja myös pakokaasujen lämpötila nousee. 2) Kotelon alhaisen lämpötilan vaikutus ja syyt Kotelon pinnan lämpötila on normaalia alhaisempi ja imulämpötila on liian alhainen (alle 15 astetta); se on hyödyllistä jäähdytysöljyn ja moottorin käämien jäähdytyksessä, mutta jäähdytysteho pienenee; kun imulämpötila on erityisen alhainen, suurin osa kotelosta tiivistyy ja on olemassa nestemäisen vasaran vaara, joka on kohtalokas isku kompressorille ja johon on kiinnitettävä erityistä huomiota; samaan aikaan jäähdytysöljyyn liukenee suuri määrä kylmäainetta, mikä ei edistä liikkuvien osien voitelua.
(3) Lauhduttimen lämpötilatila
Normaali tilanne: Lämmönpoistoputken etupuoli on erittäin kuuma ja sen lämpötila laskee hitaasti ja asteittain. Lämmönpoistoputken takaosan lämpötuntuma on paljon pienempi kuin etuosan. Tämä johtuu siitä, että putken takaosassa oleva kylmäaine on vähitellen nesteytynyt ja saavuttanut kondensaatiolämpötilan ja alijäähdytyslämpötilan.
Epänormaali tilanne: Etupuoli ei ole liian kuuma ja takapuoli on lähellä normaalia lämpötilaa (ympäristön lämpötila). Syynä on se, että kompressori imee kostean höyryn kylmäainetta tai kylmäaineen määrä on riittämätön. Toinen on, että koko lauhdutinputki on erittäin kuuma. Syynä on, että kylmäaineen määrä on liian suuri tai tuuletustilavuus on pieni tai ympäristön lämpötila on korkea.
Normaalioloissa yläpuoli on suhteellisen kuuma ja alapuoli lämmin. Epänormaalisti koko kuori ei ole liian kuuma, syynä on, että kylmäaineen määrä on riittämätön; Toinen tilanne on, että koko kuori on erittäin kuuma, syynä on riittämätön jäähdytysvesi tai huono lämmönpoistovaikutus.
(4) Nestesäiliön lämpötilatila Normaalioloissa imuputki tuntuu kosketettaessa erittäin viileältä ja siinä on kondensaatiota. Lauhduttimessa on huono lämmönpoisto, kondensaatiolämpötila on korkea tai kylmäaineen määrä on ylitäytetty.
(5) Nesteputken lämpötila on lämmin; epänormaali: suhteellisen kuuma. Lauhduttimessa on huono lämmönpoisto, kondensaatiolämpötila on korkea tai kylmäaineen virtaus on liian suuri.
(6) Suodattimen lämpötilatila
Siinä on näkyvä epänormaali ilmiö, eli suodatin voi olla kylmä, syynä on se, että suodatinverkon reiät ovat lietteen tukkimia, jolloin suodatin on esteetön. Kun kylmäaine virtaa suodattimen läpi, tapahtuu kuristusta, eli osa nesteestä höyrystyy ja imee lämpöä, jolloin suodatin jäähtyy ja syntyy voimakasta kondensaatiota. Toinen epänormaali ilmiö on, että suodatin ei ole kuuma ja vastaa ympäristön lämpötilaa. Syynä on se, että suodatin on täysin tukossa eikä kylmäaine voi virrata.
(7) Imuputken lämpötila
Normaaliolosuhteissa imuputki tuntuu kosketettaessa erittäin viileältä ja siinä on kondensaatiota. Epänormaaleissa olosuhteissa yksi on se, että imuputki on suhteellisen kylmä ja siinä on liikaa kondensaatiota, mikä johtaa kondensoitumiseen suurelle alueelle koteloa. Syynä on, että kylmäainevirtaus on liian suuri, nestettä ei voida täysin höyrystää höyrystimessä ja neste palautuu.
VI. Haihtumislämpötilan muutosten vaikutus jäähdytysjärjestelmään:
(1) Lämpölaajenemisventtiilin pintalämpötila
Normaali tila: Paisuntaventtiilin rungon alapuoli on erittäin kylmä ja siinä on kondensaatiota, ja kylmäaineen virtauksen ääni on erittäin tylsää.
Epänormaali tila: Venttiilin runko on suhteellisen kylmä, pinnalla on paljon kondensaatiota ja jopa huurretta, ja kylmäaineen virtauksen ääni on kova.
Syy: Suodatin on tukossa tai kylmäainetta virtalaatikossa vuotaa ja venttiilin reikä on kiinni.
(2) Kapillaariputken lämpötila
Normaali tila: Kapillaariputki on kylmä ja siinä on kondensaatiota, ja nesteen virtauksesta kuuluu ääntä.
Epänormaali tila: Pinta on erittäin kylmä ja kondensaatiota tapahtuu, mutta virtauksen ääni on voimakkaampi, mikä on kaasuvirtausta.
Syy: Riittämätön kylmäaine.
(3) Höyrystimen lämpötilatila
Normaali kunto: Höyrystimen ulkopinta on erittäin kylmä ja kondenssivesipisarat tippuvat jatkuvasti. Tulo- ja poistoilman lämpötilat ovat suhteellisen korkeat, ja Δt on yleensä 12-14 astetta.
Epänormaali tila: Höyrystimen pinta ei ole liian kylmä, kastetta ei ole paljon tai kondensaatiota ei ole. Kylmäaineen virtauksen ääni kuuluu, ja tulo- ja poistoilman lämpötilaero on pieni.
Syy: Riittämätön kylmäaine tai pieni paisuntaventtiilin aukko.
VII. Ympäristön lämpötilan vaikutus:
(1) Ulkoyksiköiden ympäristön lämpötilavaatimukset
Kansallisten standardien mukaan, kun ulkoyksikön ympäristön lämpötila on alle 35 astetta, ilmastointilaitteen tulee varmistaa normaali toiminta ja saavuttaa jäähdytysteho ja muut tuotteen tyyppikilpeen merkityt indikaattorit.
Kun ympäristön lämpötila on 35-43 astetta, ilmastointilaite voi toimia, mutta tyyppikilpeen merkittyä jäähdytystehoa ei voida taata. Lämpötila: 35 - 43 astetta.
Jos sisäyksikkö lämpenee liikaa, elektroninen ohjaussuoja voi aktivoitua, katkaisee virransyötön ja pysäyttää toiminnan.
Kun ulkolämpötila ylittää 43 astetta, ilmastointilaite on ylikuormituskäytössä, mikä saa sähköisen ohjauksen suojalaitteen toimimaan, katkaisee virransyötön ja pysäyttää toiminnan.
(2) Sisäilmastoinnin lämpötilavaatimukset
Suurin normaali sisälämpötilan vakioarvo ei saa ylittää 30 astetta. Jos ilmastointilaitetta käytetään yli 30 asteen lämpötilassa, sitä voidaan käyttää ylikuormitusolosuhteissa ja jäähdytysjärjestelmän lauhdutuslämpötila ja pakokaasujen lämpötila nousevat. Se voi myös saada sähkösuojan toimimaan ja katkaista virransyötön, mikä ei ole hyvä ilmastointilaitteen käyttöiän kannalta.
(3) Lämpöpumppujärjestelmä
Tarkista, toimiiko lämpöpumppu normaalisti, lähinnä nelitiesuuntaventtiilin toimintakunto. Kun suunnanvaihtoventtiili kääntää, voit kuulla suhteellisen voimakkaan kaasun virtauksen äänen ja magneettiventtiilin tapin iskuäänen (sähkömagneettinen kenttä vetää puoleensa venttiilin sydäntä). Jos yllä olevia kahta ääntä ei kuulu magneettiventtiilin suunnanvaihdon aikana, magneettiventtiili saattaa olla viallinen.
