Tiesitkö, että nämä neljä tilannetta aiheuttavat kompressorin vian?

1. Riittämätön jäähdytys
Suuremman tehon kompressorit palautetaan yleensä ilmajäähdytteisinä. Mitä alhaisempi haihdutuslämpötila on, sitä pienempi järjestelmän massavirtaus yleensä on. Kun haihtumislämpötila on erittäin alhainen (valmistajan ohjeiden ulkopuolella), virtausnopeus ei riitä jäähdyttämään moottoria, ja moottori toimii korkeammassa lämpötilassa. Ilmajäähdytteiset kompressorit (yleensä enintään 10 hv) riippuvat vain vähän paluuilmasta, mutta niillä on selkeät vaatimukset kompressorin ympäristön lämpötilalle ja jäähdytysilman tilavuudelle.
Suuret kylmäainevuodot voivat myös vähentää järjestelmän massavirtaa ja vaikuttaa moottorin jäähdytykseen. Esimerkiksi kompressorin pakokaasun lämpötila on liian korkea suojaamaan sitä.
Kompressoreita on saatavilla turvallisella käyttöalueella. Tärkeimmät turvallisuusnäkökohdat ovat kompressorin ja moottorin kuormitus ja jäähdytys. Koska kompressorien hinnat vaihtelevat eri lämpötilavyöhykkeillä, kotitalouksien kylmäteollisuudessa oli aiemmin yleistä käyttää kompressoreja rajojen ulkopuolella. Tilanne on parantunut selvästi osaamisen kasvun ja taloudellisten olosuhteiden paranemisen myötä.
2. Virtalähde on epävaiheinen ja jännite on epänormaali
Epänormaali jännite ja vaiheen puute voivat helposti tuhota minkä tahansa moottorin. Virtalähteen jännitteen vaihteluväli ei saa ylittää ±10 % nimellisjännitteestä. Kolmen vaiheen välinen jännitteen epätasapaino ei saa ylittää 5 %. Tehokas moottori on syötettävä itsenäisesti, jotta vältytään pieneltä jännitteeltä, joka aiheutuu muiden samalla linjalla olevien suuritehoisten laitteiden käynnistymisestä ja toiminnasta. Moottorin virtajohdon on kestettävä moottorin nimellisvirta.
Jos kompressori on käynnissä vaihehäviön sattuessa, se jatkaa toimintaansa, mutta suurella kuormitusvirralla. Moottorin käämit ylikuumenevat nopeasti ja kompressori on normaalisti lämpösuojattu. Kun moottorin käämitys on jäähtynyt asetettuun lämpötilaan, kontaktori sulkeutuu, mutta kompressori ei käynnisty, ja jumiutunut roottori ilmestyy ja se siirtyy kuolleeseen jaksoon "pysähtynyt-lämpösuoja-jukos".
Jotta kompressori ei pääse loppumaan, on kolmivaiheisella virtalähteellä varustetussa kompressorissa vaihejärjestyssuoja ja vaihejärjestyssuojassa on kaksi tehtävää, joista toinen on estää kompressorin käänteinen toiminta. vaihejärjestys, ja toinen on estää kompressorin vaiheen loppuminen.
Ero nykyaikaisten moottoreiden käämityksissä on hyvin pieni, ja ero vaihevirrassa, kun virtalähde on tasapainotettu kolmeen vaiheeseen, on mitätön. Ihannetapauksessa vaihejännitteet ovat aina yhtä suuret ja ylivirran aiheuttamat vauriot voidaan estää yksinkertaisesti kytkemällä suojus jompaankumpaan vaiheeseen. Käytännössä vaihejännitteiden tasapainon varmistaminen on vaikeaa. Esimerkiksi nimellinen 380 V kolmivaiheinen virtalähde, kompressorin liittimessä mitatut jännitteet ovat vastaavasti 380 V, 366 V ja 400 V, keskimääräinen kolmivaihejännite on 382 V ja suurin poikkeama 20 V, joten jännitteen epätasapainoprosentti. on 5,2 %.
Jänniteepätasapainon seurauksena kuormitusvirran epätasapaino normaalikäytössä on 4-10 kertaa jännitteen epätasapainon prosenttiosuus. Edellisessä esimerkissä 5,2 % epäsymmetrinen jännite voi aiheuttaa 50 % virran epätasapainon.
3. AC-kontaktoriongelma
AC-kontaktori on yksi tärkeimmistä komponenteista moottorin ohjauspiirissä, ja kohtuuton valinta voi tuhota parhaan kompressorin. On erittäin tärkeää valita kontaktori oikein kuormituksen mukaan.
AC-kontaktorien on kyettävä vastaamaan vaativiin olosuhteisiin, kuten nopea pyöräily, jatkuva ylikuormitus ja matala jännite. Niissä on oltava riittävän suuri pinta-ala kuormitusvirran tuottaman lämmön haihduttamiseksi, ja kosketusmateriaali on valittava estämään juottaminen suurien virtojen, kuten käynnistyksen tai roottoreiden pysähtymisen, yhteydessä.
Jotta kompressorin kontaktori olisi turvallinen ja luotettava, se tulee samalla irrottaa kolmivaihepiiristä. Copeland ei suosittele kaksivaiheisten piirien irrottamista.
Kontaktorin nimellisvirta ei voi olla pienempi kuin kompressorin tyyppikilvessä oleva nimellisvirta. Pienet tekniset tai huonolaatuiset kontaktorit eivät kestä kompressorin käynnistyksen, jumiutuneen roottorin ja alhaisen jännitteen aiheuttamaa suurta virtavaikutusta, ja se on altis yksivaiheiselle tai monivaiheiselle koskettimen tärinälle, hitsaamiselle ja jopa putoamiselle, mikä aiheuttaa moottorivaurioita.
Jitter-koskettimilla varustettu kontaktori käynnistää ja pysäyttää usein moottorin. Moottorin toistuva käynnistyminen, valtava käynnistysvirta ja lämmöntuotto pahentavat käämin eristyksen ikääntymistä. Joka kerta kun se käynnistyy, magneettinen vääntömomentti saa moottorin käämit liikkumaan ja hankaamaan toisiaan vasten. Jos on muita tekijöitä (kuten metallilastut, huonosti eristetty voiteluöljy jne.), on helppo aiheuttaa oikosulkuja käämien välille. Lämpösuojajärjestelmiä ei ole suunniteltu estämään tällaisia ​​vaurioita. Lisäksi jitter-kontaktorin kelat ovat alttiita epäonnistumaan. Jos kosketuskela on vaurioitunut, se on altis yksivaiheiseen tilaan.
Jos kontaktori valitaan liian pieneksi, koskettimet eivät kestä kipinöintiä ja korkeita lämpötiloja toistuvien käynnistys-pysäytysjaksojen tai epävakaiden ohjauspiirin jännitteiden vuoksi ja voivat hitsata tai pudota irti kosketinpitimestä. Hitsatut koskettimet luovat pysyvän yksivaiheisen tilan, jolloin ylikuormitussuoja voidaan kytkeä jatkuvasti päälle ja pois päältä.
Erityisesti on korostettava, että kontaktorin koskettimen hitsauksen jälkeen kaikki säätimet (kuten korkean ja matalan paineen ohjaus, öljynpaineen säätö, sulatuksen säätö jne.), jotka luottavat kontaktorin katkaisemiseen kompressorin virransyöttöpiirin virheellinen, ja kompressori on suojaamattomassa tilassa. Siksi, kun moottori palaa, kontaktori on tarkastettava. Kontaktorit ovat tärkeä ja usein unohdettu syy moottorivaurioille.
Kun AC-kontaktorin koskettimet on kiinnitetty, kompressori toimii riippumatta siitä, onko emolevyllä lähtö vai ei, ja on väistämätöntä, että kompressori vaurioituu, jos suojaa ei ole pitkään aikaan. Kompressoria vaihdettaessa on löydettävä kompressorivaurion syy ja tarkistettava, onko AC-kontaktori normaali, onko siinä vaihehäviöitä ja tarttumista?
4. Kompressorista puuttuu öljyä
Öljyn puute on yksi helposti havaittavista kompressorivioista, kun kompressorissa on vähän öljyä, kampikammiossa on vähän tai ei ollenkaan öljyä ja kompressori on helppo polttaa.
Öljyn puutteen perimmäinen syy ei ole se, kuinka paljon öljyä valuu kompressoriin ja kuinka nopeasti se on, vaan järjestelmän huono öljyn palautus. Öljynerottimen asentaminen mahdollistaa nopean öljyn palautuksen ja pidennetyn kompressorin käyttöajan ilman öljyn paluuta. Höyrystin ja paluulinjat on suunniteltava öljyn paluua ajatellen. Huoltotoimenpiteet, kuten toistuvien käynnistysten välttäminen, säännöllinen sulatus, kylmäaineen oikea-aikainen lisääminen ja kuluneiden männän osien oikea-aikainen vaihtaminen, voivat myös auttaa öljyn palautumisessa.
Refluksointiaineen ja kylmäaineen kulkeutuminen laimentaa voiteluöljyä eikä edistä öljykalvon muodostumista, öljypumpun vika ja öljypiirin tukkeutuminen vaikuttavat öljyn syöttöön ja öljynpaineeseen, mikä johtaa öljyn puutteeseen. öljyä kitkapinnalle, ja kitkapinnan korkea lämpötila edistää voiteluöljyn hajoamista ja saa voiteluöljyn menettää voitelukykynsä. Näiden kolmen ongelman aiheuttama riittämätön voitelu johtaa usein myös kompressorin vaurioitumiseen.