Kylmäjärjestelmä on yleinen termi laitteille ja putkille, joiden läpi kylmäaine virtaa, mukaan lukien kompressorit, lauhduttimet, kuristuslaitteet, höyrystimet, putket ja apulaitteet. Se on ilmastointilaitteiden, jäähdytys- ja jäähdytyslaitteiden pääkomponenttijärjestelmä.
Jäähdytysjärjestelmän tukosvika voi esiintyä eri muodoissa, kuten jäätukos, likainen tukos ja öljytukos. Tukosten yhtenäiset vikaominaisuudet ovat: lauhdutin ei ole kuuma, höyrystin ei ole kylmä, kompressorin käyttövirta on normaalia pienempi ja painemittari on kytketty ohituslatausventtiiliin, näyttö on alipaine, ulkoyksikön käyntiääni on kevyttä, eikä höyrystimen läpi kulkevan nesteen ääntä voida kuulla.
Jäätukoksen syyt ja viat
Jäätukosvian esiintyminen johtuu pääasiassa jäähdytysjärjestelmän liiallisesta kosteudesta. Kylmäaineen jatkuvassa kierrossa jäähdytysjärjestelmän kosteus keskittyy vähitellen kapillaariputken ulostuloaukkoon. Koska lämpötila kapillaariputken ulostulossa on alhaisin, vesi jäätyy jääksi ja nousee vähitellen. Jos se kasvaa, kapillaariputki tukkeutuu kokonaan jossain määrin, kylmäaine ei pääse kiertämään eikä jääkaappi jäähdy.
Jäähdytysjärjestelmän pääasiallinen kosteuslähde on: kompressorin moottorin eristepaperi sisältää kosteutta, joka on järjestelmän pääasiallinen kosteuslähde. Lisäksi jäähdytysjärjestelmän komponentit ja liitetyt putket jäävät kosteudelle riittämättömän kuivumisen vuoksi; jäähdytyskoneen öljy ja kylmäaine sisältävät yli sallitun määrän kosteutta; asennuksen tai huollon aikana putket ovat pitkään kehitystilassa, jolloin ilman kosteus poistuu. Imeytyy moottorin eristepaperiin ja jäähdytysöljyyn. Edellä mainituista syistä johtuen jäähdytysjärjestelmän vesipitoisuus ylittää jäähdytysjärjestelmän sallitun määrän, mikä johtaa jäätukkoon. Toisaalta jäätukoksen vuoksi kylmäaine ei pääse kiertämään, eikä jääkaappi pysty jäähtymään normaalisti; toisaalta vesi reagoi kemiallisesti kylmäaineen kanssa muodostaen suolahappoa ja fluorivetyä, mikä aiheuttaa korroosiota metalliputkiin ja komponentteihin ja johtaa jopa moottorin käämiin. Eristys on vaurioitunut ja se aiheuttaa myös jäähdytysöljyn heikkenemistä, mikä vaikuttaa kompressorin voiteluun. Siksi järjestelmän kosteus on pidettävä minimissä.
Jäätukoksen suorituskyky jäähdytysjärjestelmässä on, että alkuvaihe toimii normaalisti, höyrystin on huurre, lauhdutin haihduttaa lämpöä, yksikkö toimii tasaisesti ja kylmäaineen liikkeen ääni höyrystimessä on selkeä ja vakaa. Jäätukoksen muodostuessa kuuluva ilmavirtaus heikkenee vähitellen ja katkeilee. Kun tukos on vakava, ilmavirran ääni häviää, kylmäaineen kierto keskeytyy ja lauhdutin jäähtyy vähitellen. Tukosten vuoksi pakokaasupaine nousee, koneen käyntiääni kasvaa, kylmäainetta ei virtaa höyrystimeen, huurrealue pienenee vähitellen, lämpötila nousee vähitellen ja myös kapillaarilämpötila nousee yhdessä, joten jää kuutiot alkavat sulaa. Kylmäaine alkaa taas kiertää. Jonkin ajan kuluttua jään tukkeutuminen tapahtuu uudelleen muodostaen jaksollisen avoimen tukkeutumisen ilmiön.
Likaisten tukosten syyt ja viat
Likaisen tukoksen muodostuminen johtuu jäähdytysjärjestelmän liiallisista epäpuhtauksista. Tärkeimmät epäpuhtauksien lähteet järjestelmässä ovat: pöly ja metallilastut jääkaapin valmistusprosessin aikana, sisäseinän pinnalla oleva oksidikerros putoaa putkistoa hitsattaessa, kunkin komponentin sisä- ja ulkopintoja ei puhdisteta käsittely, eikä putkisto ole tiiviisti suljettu Pölyä pääsee sisään Putkeen kylmäkoneen öljy ja kylmäaine sisältävät epäpuhtauksia ja kuivaussuodattimessa huonolaatuista kuivausainejauhetta. Kuivausrumpu poistaa suurimman osan näistä epäpuhtauksista ja jauheista, kun ne virtaavat kuivaimen läpi. Kun kuivausrummussa on paljon epäpuhtauksia, kylmäaine tuo kapillaariin hienojakoista likaa ja epäpuhtauksia suuremmalla virtausnopeudella ja kapillaarin kaarevassa osassa Suuremman vastuksen omaavat osat jäävät ja kerääntyvät, ja vastus kasvaa. ja suurempi, mikä helpottaa epäpuhtauksien pysymistä, kunnes kapillaari tukkeutuu ja jäähdytysjärjestelmä ei pääse kiertämään. Lisäksi kapillaariputken ja suodatinkuivaimen suodatinseulan välinen etäisyys on liian lähellä aiheuttaakseen likaisen tukosvian; lisäksi on myös helppo hitsata kapillaariputken suuaukko, kun hitsataan kapillaariputkea ja suodatinkuivainta.
Kun jäähdytysjärjestelmä on likainen ja tukossa, koska kylmäainetta ei voida kierrättää, kompressori käy jatkuvasti, höyrystin ei ole kylmä, lauhdutin ei ole kuuma, kompressorin kuori ei ole kuuma eikä höyrystimessä ole ilmavirtaa. Jos höyrystin on osittain tukossa, se tuntuu viileältä tai jäiseltä, mutta ei huurrelta. Suodatinkuivaimen ja kapillaarin ulkopinnat olivat kosketettaessa kylmiä, huurreisia tai jopa huurretta. Tämä johtuu siitä, että kun kylmäaine virtaa mikrotukketun suodatinkuivaimen tai kapillaarin läpi, tapahtuu kuristusta ja paineen alenemista, jolloin tukosten läpi virtaava kylmäaine laajenee, höyrystyy ja imee lämpöä, mikä johtaa kondensoitumiseen tai tiivistymiseen suodattimen ulkopinnalle. tukos. Frost.
Ero jäätukoksen ja likaisen tukosten välillä: jäätukoksen esiintymisen jälkeen jäähdytystä voidaan jatkaa, jolloin muodostuu avautumisaika, tukos hetkeksi ja tukos ja tukos toistuvat ajoittain. Ja kun likainen tukos on tapahtunut, sitä ei voi jäähdyttää.
Kapillaarin likaisen tukkeutumisen lisäksi, jos järjestelmässä on liikaa epäpuhtauksia, kuivaussuodatin tukkeutuu vähitellen. Koska itse suodattimella on rajallinen kapasiteetti suodattaa likaa ja epäpuhtauksia, se tukkeutuu jatkuvan epäpuhtauksien kerääntymisen vuoksi.
Öljytulpan vika ja muut putkistojen tukosvirheet
Suurin syy öljytukkoon jäähdytysjärjestelmässä on, että kompressorin sylinterilohko on pahasti kulunut tai männän ja sylinterin välinen välys on liian suuri.
Kompressorista purettu bensiini puretaan lauhduttimeen ja menee sitten suodatinkuivaimeen yhdessä kylmäaineen kanssa. Öljyn korkean viskositeetin vuoksi suodattimen kuivausaine tukkii sen. Kylmäaine ei kierrä kunnolla, eikä jääkaappi jäähdy.
Syyt muiden putkistojen tukkeutumiseen ovat: kun putkisto on hitsattu, se tukkeutuu juotteen vaikutuksesta; tai itse vaihdettu putki on tukossa eikä sitä löydy, kun putki vaihdetaan. Yllä oleva tukos johtuu inhimillisistä tekijöistä, joten putki on hitsattava ja vaihdettava. , sitä tulee käyttää ja tarkastaa tarpeen mukaan, jotta se ei aiheuta keinotekoista tukosvikaa.
Jäähdytysjärjestelmän tukosten poistomenetelmä
1. Jäätukoksen vianetsintä
Jäätukos jäähdytysjärjestelmässä johtuu järjestelmän liiallisesta kosteudesta, joten koko jäähdytysjärjestelmä on kuivattava. Käsittelytapaa on kaksi:
1. Käytä kuivausuunia komponenttien lämmittämiseen ja kuivaamiseen, irrota kompressori, lauhdutin, höyrystin, kapillaari ja ilman paluuputki kylmäainejärjestelmässä jääkaapista ja laita ne kuivausuuniin lämmitystä ja kuivausta varten. Uunin lämpötila on noin 120 astetta, kuivumisaika 4 tuntia, luonnollisen jäähdytyksen jälkeen typellä yksitellen föönauskuivaus. Vaihda suodatinkuivain uuteen, jonka jälkeen voit koota ja hitsata, puristaa vuodon havaitsemiseksi, imuroida, täyttää kylmäaineella, koeajoa ja tiivistää. Tämän menetelmän käyttäminen jäätukoksen poistamiseen on parasta, mutta se koskee vain jääkaapin valmistajan takuuosastoa. Yleensä korjausosasto voi käyttää menetelmiä, kuten lämmitystä ja evakuointia, poistaakseen jäätukosvian.
2. Käytä lämmitystä ja imurointia sekä toissijaista imurointia kosteuden poistamiseksi jokaisesta jäähdytysjärjestelmän komponentista.
2. Likaisten tukosten vianetsintä
On kaksi tapaa poistaa kapillaarin tukosvika: toinen on käyttää korkeapaineista typpikaasua yhdistettynä muihin menetelmiin tukkeutuneen kapillaariputken lian puhaltamiseksi pois. Kun kapillaariputki on puhallettu läpi, jäähdytysjärjestelmän komponenttien puhdistamisen ja kuivaamisen jälkeen, kokoa ja hitsaa vika. sulkea pois. Jos kapillaari on vakavasti tukossa eikä vikaa pystytä poistamaan yllä olevalla menetelmällä, vian poistamiseksi käytetään kapillaarin vaihtomenetelmää seuraavasti:
1. Puhalla kapillaariputkessa oleva lika korkeapainetypellä: leikkaa prosessiputki nesteen poistamiseksi, hitsaa kapillaariputki kuivaussuodattimesta, liitä kolmitiekorjausventtiili kompressorin prosessiputkeen ja täytä se korkealla paineella 0.6-0,8 MPa typellä, suorista kapillaariputki ja lämmitä sitä kaasuhitsausliekillä putkessa olevan lian hiiltämiseksi ja lian puhaltamiseksi pois kapillaariputkesta korkeapaineisen typen vaikutuksesta. Kun kapillaari oli vapautettu, lisättiin 100 ml hiilitetrakloridia ilmastuspuhdistusta varten. Lauhduttimen puhdistus voidaan puhdistaa putkenpuhdistuslaitteessa olevalla hiilitetrakloridilla. Vaihda sitten suodatinkuivain, täytä typellä vuotojen havaitsemiseksi, imuroi ja lopuksi täytä kylmäaineella.
2. Kapillaarin vaihto: Jos kapillaarin likaa ei voida huuhdella pois yllä olevalla menetelmällä, voidaan kapillaari vaihtaa yhdessä matalapaineputken kanssa. Irrota ensin matalapaineputki ja kapillaariputki höyrystimen kupari-alumiiniliitoksesta kaasuhitsaamalla. Purkamisen ja hitsauksen aikana kupari-alumiiniliitos tulee kääriä märällä puuvillalangalla, jotta alumiiniputki ei pala palamaan korkeassa lämpötilassa.
Kun kapillaari vaihdetaan, virtausmittaus tulee suorittaa. Kapillaarin ulostuloa ei saa hitsata höyrystimen tuloaukkoon. Kompressorin ilman sisään- ja ulostuloaukko tulee varustaa ohjausventtiilillä ja painemittarilla. Kun kompressori on käynnissä, ilma imetään matalapaineisesta korjausventtiilistä. Kun ulkoilman paine on sama, korkeapainemittarin ilmoitetun paineen tulee olla vakaa arvossa 1-1,2 MPa. Jos paine ylittää, mikä osoittaa, että virtaus on liian pieni, voidaan kapillaarin osa katkaista, kunnes paine on sopiva. Jos paine on liian alhainen, se tarkoittaa, että virtausnopeus on liian suuri. Kapillaari voidaan kelata useita kertoja kapillaarin vastuksen lisäämiseksi tai kapillaari voidaan vaihtaa. Kun paine on sopiva, kapillaari hitsataan höyrystimen tuloputkeen.
Uutta kapillaaria hitsattaessa kupari-alumiiniliitoksen pituuden tulee olla noin 4-5cm hitsaustukoksen välttämiseksi. Kun kapillaari hitsataan suodatinkuivaimella, työntöpituus on edullisesti 2,5 cm. Jos kapillaari työnnetään liikaa suodatinkuivaimeen ja se on liian lähellä suodatinseulaa, pienet molekyyliseulahiukkaset pääsevät kapillaariin ja tukkivat sen. Jos kapillaaria työnnetään sisään liian vähän, epäpuhtaudet ja molekyyliseulahiukkaset pääsevät hitsauksen aikana kapillaariin ja tukkivat suoraan kapillaarikanavan. Siksi kapillaari työnnetään suodattimeen, ei liikaa eikä liian vähän. Liian paljon tai liian vähän aiheuttaa tukkeutumisvaaran. Kuvissa 6-11 näkyy kapillaarin ja suodatinkuivaimen välinen liitoskohta.
3. Öljytukoksen vianetsintä
Öljytukosvian esiintyminen osoittaa, että jäähdytysjärjestelmään on jäänyt liikaa jäähdytyskoneöljyä, mikä vaikuttaa jäähdytystehoon, eikä sitä edes voida jäähdyttää. Siksi järjestelmässä oleva jäähdytyskoneöljy on puhdistettava.
Kun suodattimen öljy on tukossa, tulee vaihtaa uusi suodatin ja samalla osa lauhduttimeen kertyneestä kylmäöljystä puhalletaan ulos korkeapainetypellä ja lauhdutin voidaan lämmittää sähköpuhaltimella. kun typpeä lisätään.
